王秉刚必须重视技术创新

发布时间：2021-01-07 19:43:05 阅读：次来源：铸铁厂家

我国发展新能源汽车有何途径,混合动力、纯电动和燃料电池各自会有怎样的发展路线？带着这样的问题,中国证券报记者专访了国家新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚。

中国证券报记者:发展新能源汽车对我国社会经济发展意义深远,请您简单谈谈我国新能源汽车的发展途径有哪些？

王秉刚:要解决中国汽车能源问题,必须从“开源节流”两方面入手:一方面要下大力气节省燃料消耗,另一方面必须寻找在数量上比石油还要大的能源。

我国目前汽车年平均消耗的燃油是日本的两倍多,未来一、二十年我们必须将每辆汽车的平均油耗大幅度减下来,乘用车要普遍实现百公里3-4升的目标。而混合动力汽车是最有效的节油途径之一。

唯一在数量上可能与传统燃料相提并论的只有电。根据我国电力部门预测,我国电力发展前景很好,完全有能力提供持续发展的电力。电可以用各种燃油来生产,包括煤、核能、水能、风能、太阳能、各种生物质能和废弃有机物等。而发电厂又可以应用二氧化碳集中存储技术来解决排放问题。许多研究表明,在“煤发电-电动车、甲醇、二甲醚和煤制油的四种技术路线”中,“煤发电-电动车”是利用煤做汽车燃料的最合理的技术路线,较其他三种技术路线的二氧化碳排放要减少一半,能源利用效率更提高一倍。所以说,发展电动汽车是解决能源和环境问题的理想途径。

中国证券报记者:目前,我国已形成混合动力、纯电动和燃料电池的“三纵”格局,在您看来各自会有怎样的发展前景？

王秉刚:混合动力技术将普遍应用到各种传统汽车上,并将最快实现产业化,其技术将伴随燃油汽车的存在而发展下去;从长远的战略考虑,国家应把发展纯电动汽车作为发展重点;燃料电池汽车的发展规模将取决于廉价氢源的数量。

从使用燃料上看,多数混合动力汽车用的还是传统的燃料,属于“节能”汽车更准确,不属于“新能源”汽车。但从技术上来看,混合动力、纯电动和燃料电池,都要用到动力电池、电机和它们的控制系统,应该说属于“电力驱动技术”更准确。它们与传统的“机械传动技术”有很大的差别。因此,人们常常将这三类汽车不甚准确地统称为“新能源汽车”。

除插电式混合动力以外,混合动力汽车不需要充电设施。可以预测,只要技术纯熟,成本合理,混合动力汽车就可以进入市场,是最先具备大量使用条件的技术。我们应该给予混合动力汽车发展以高度的重视和支持,鼓励汽车企业加快开发和产业化的进程。

要从根本上减少对石油的依赖,发展和普及纯电动汽车是唯一的出路,所以从长远的战略眼光看,国家应把发展纯电动汽车放在战略重点来考虑。但也要看到,影响纯电动汽车普及的两大瓶颈——电池性能价格与充电基础设施,需要相当长的时间过程来逐步解决。因此,在发展纯电动汽车方面,我们要有战略眼光,要做好规划,加大专业技术的开发,积极开发产品与开展规模示范,同时,我们还应该有耐心,以科学的态度探索发展路径,逐步推进。我认为,三、五年之内,纯电动汽车只要能在微型车上实现,并开展小规模示范推广,就是成绩。而真正意义的普及,恐怕需要一、二十年或更长的时间。

氢燃料电池汽车推广应用的主要困难是氢的生产和燃料电池的价格。燃料电池的成本也和生产规模有关,如果能够大批量应用,成本将会显著降低。不过,目前还没有找到能够大量廉价生产氢的途径,这是最大的难题。在我国一些城市和地区有相当数量的工业副产氢,如果加工成本合理,有可能提供少量燃料电池汽车使用。

中国证券报记者:新能源汽车的发展离不开动力电池的发展,目前我国动力电池的发展水平如何？

王秉刚:可以说,电动汽车成也在电池,败也在电池。

混合动力汽车的首要节油原理是将制动时的能量回收供汽车加速时使用。如果没有一种能够在短时间里高效率地将电机发出的电能回收进来、在汽车加速时将储存的电能在短时间里高效率地释放给电机的高比功率性能的电池,这一节油原理就难以实现。

动力电池的比能量与比价格是纯电动汽车普及的决定性因素。磷酸铁锂电池是比能量较高又比较安全的电池,目前其比能量可以做到100瓦时/公斤,近5年内要努力实现150瓦时/公斤的目标。如果批量生产以后,磷酸铁锂电池的价格可以做到2元/瓦时以下,这样的性能与价格可以满足微型和小型电动车的应用。电池性能的进一步提高是存在一定困难的,需要科学家继续研究新的电池动力材料和结构。

中国是世界电池大国,有人说,世界2/3的电池产至中国。最近的调查表明,至2010年底,我国锂离子动力电池的生产能力可能超过20亿瓦时。我们在加大对汽车动力电池投入的同时,应该更关注电池的研发工作,不但要高度重视现有技术的改进,还要高度重视新一代电池技术的研究,以免在未来的竞争中再落后。